Các giả thuyết về nguyên nhân của vụ đắm tàu Ai Cập
Tàu Al-Salam Boccaccio ’98. (BBC) – Công ty vận tải biển Al Salam và các quan chức Ai Cập xác nhận rằng con tàu đang chở 1.400 người trên Biển Đỏ, đã vượt qua các cuộc kiểm tra và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Nhưng các nhà phân tích muốn biết liệu một thảm họa như vậy có xảy ra hay không?
“Tôi đã làm việc trên biển trong 50 năm. Chuyên gia hàng hải Ai Cập Gamal Abul Azm nhận xét rằng các tiêu chuẩn và quy định hàng hải của Ai Cập không có gì đáng tự hào. Chủ tàu nói rằng họ đã được kiểm tra và tuân thủ mọi quy định. Họ có thể Chứng minh điều này trên giấy tờ, nhưng thực tế còn nhiều kẽ hở. -Chỉ 460 trong số 1.400 hành khách và thủy thủ đoàn sống sót. Đây là một trong những thảm họa hàng hải nghiêm trọng nhất trong những năm gần đây. Những người sống sót nói rằng rất có thể thảm họa này Nguyên nhân là do đám cháy dưới gầm cầu gây ra. Tuy nhiên, nguồn gốc của đám cháy vẫn chưa rõ ràng. Một số người nói rằng nó nằm trong ô tô, và một số cho rằng đó là một đám cháy trong phòng máy. – – David Osler của Lloyd’s List Ocean ở London cho biết, Khả năng xảy ra cháy buồng máy là hợp lý hơn, nhưng không thể loại trừ các giả thiết khác, mức độ đám cháy cũng chưa rõ ràng, những người sống sót cho biết tàu chìm trong khói và hành khách bước lên boong mặc áo phao van xin thủy thủ đoàn đưa tàu vào bờ. Thuyền trưởng đã chọn tiếp tục đến Ai Cập và nhờ thủy thủ đoàn dập lửa.
Tất cả các tàu đều phải được trang bị thiết bị chữa cháy. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các tàu như Al-Salam Boccaccio ’98, vì loại hạm đội này dễ cháy lan.
Ông Osler nói rằng phương pháp dập lửa trên tàu có thể khác với quá trình hiện đại hóa và tuổi thọ của con tàu (từ việc sử dụng khí trơ đến vòi phun nước và bình chữa cháy thủ công).
Al-Salam Boccaccio’98 35 tuổi, một chuyên gia chữa cháy người Anh trên tàu cho biết nhiều khả năng phải sử dụng hệ thống phun nước, thông thường thủy thủ phải bơm nước để tránh nước tích tụ trên tàu, nhưng trong trường hợp này, thủy thủ đoàn có thể không xả nước thừa ra ngoài.
Survival Rani Kamal nói: “Con tàu bị chìm do hỏa hoạn. Nước bắn tung tóe vào gara và đọng lại một bên. Sau đó nước dâng cao cho đến khi thuyền nghiêng hẳn. »
Hiện tượng bề mặt tự do. (BBC)
Do việc sửa đổi vào những năm 1980, cơ hội trốn thoát của con tàu đã giảm hơn nữa. Lúc này, hai bộ bài nữa đã được thêm vào. Điều này khiến con tàu giống như một tảng băng trôi khi bị lật úp, phần lớn con tàu lên khỏi mặt nước, chỉ một phần nhỏ nằm thẳng đứng.
– Cũng trong ngày thứ Sáu, gió lớn khiến mũi thuyền bị lật mạnh hơn. Cũng có thông tin cho rằng hành khách thoát ra ngoài để tránh hỏa hoạn.
Các chuyên gia hàng hải nói rằng sau một vụ va chạm hoặc hạ cánh, hỏa hoạn là mối đe dọa lớn nhất đối với các con tàu. Vì vậy, các thủy thủ phải được đào tạo bài bản và tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn về cách đối phó với các tình huống như vậy phù hợp với các quy định an toàn quốc tế. -Witnesses thông báo rằng con tàu bị chìm trong vòng 5-10 phút. Thảm kịch còn nghiêm trọng hơn vì phải ít nhất bảy giờ sau công tác cứu trợ thảm họa mới xảy ra. (Theo “Christian Science Monitor” của Tổng công ty Phát thanh Truyền hình Anh (BBC))
