‘Con ma’ Covid-19 trong vụ rơi máy bay ở Indonesia
Cơ trưởng Afwan là một phi công của Lực lượng Không quân Indonesia, được ngưỡng mộ với hơn 30 năm kinh nghiệm lái xe. Anh ấy dành thời gian rảnh rỗi để huấn luyện trên thiết bị bay mô phỏng của hãng hàng không. Không có Sri Lankan Airlines đảm bảo số giờ bay tối thiểu. Cũng như nhiều quốc gia khác trên đất nước có phần lớn người theo đạo Hồi này, Afwand thường xuyên cầu nguyện và khuyên các đồng nghiệp của mình duy trì niềm tin này.
Tuy nhiên, một bi kịch đã xảy ra khi vụ trộm xảy ra. Ngày 9/1, tín hiệu SJ 182 do Afwan điều khiển đã bị rơi ở biển Java chỉ vài phút sau khi cất cánh từ sân bay Jakarta trong cơn mưa lớn. Máy bay Boeing 737-500 chở 62 người, trong đó có 10 trẻ em và 12 thành viên phi hành đoàn đều là người Indonesia, dự kiến bay 90 phút từ thủ đô Jakarta đến thị trấn Pontianak trên đảo Borneo.
Các quan chức rất mong muốn tổ chức một chiến dịch tìm kiếm và cứu hộ, nhưng không có hy vọng tìm thấy bất kỳ người nào sống sót. Hai hộp đen được tìm thấy, có thể giúp cung cấp thông tin chuyến bay quan trọng. Các nhà nghiên cứu loại bỏ giả thuyết cho rằng máy bay phát nổ trên không. Ngược lại, họ cho rằng có thể chiếc máy bay đã bị hỏng khi ra khơi nhưng không đề cập đến nguyên nhân máy bay rơi.
Hải quân Indonesia đã trục vớt được mảnh vỡ của chiếc Boeing 737-500 của Hãng hàng không Sriwijaya tại vùng biển gần Đảo Lancang vào ngày 10/1. : Agence France-Presse
— Đây được coi là khởi đầu của một năm mới khủng khiếp trong những năm gần đây, đất nước này đã hứng chịu hàng loạt vụ tai nạn hàng không trong thời gian qua. Năm 1997, một chiếc máy bay của Hãng hàng không Air China Garuda đã rơi gần thành phố Medan, khiến 234 người thiệt mạng. Vào năm 2014, một chuyến bay của AirAsia từ Surabaya đến Singapore đã bị rơi ở biển Java khiến 162 người thiệt mạng. Sau khi hệ thống chống chết máy được thiết kế riêng cho dòng máy bay này, chiếc Boeing 737 MAX 2018 của Lion Air cũng bị rơi trong Những vấn đề gặp phải ở biển Java tương tự như những lỗi khiến Ethiopian Airlines gặp nạn vài tháng sau đó. Một loạt thảm họa khiến các nhà quản lý châu Âu cấm các hãng hàng không Indonesia trong vài năm.
Các nguồn tin trong ngành cho biết sau một loạt thảm kịch, ngành hàng không Indonesia đã cố gắng cải tạo hồ. Hồ sơ bảo mật, mặc dù nó đã không theo kịp với lĩnh vực mở rộng nhanh chóng. Khi đó, đại dịch Covid-19 bùng phát khiến nỗ lực khôi phục danh tiếng và thiệt hại tài chính của Hãng hàng không Indonesia càng trở nên phức tạp.
Các phi công báo cáo rằng do Covid-19 ngăn cản họ duy trì chuyên môn của mình, lưu lượng hành khách đã giảm. Hãng cung cấp thời gian đào tạo mô phỏng chuyến bay. Sriwijaya Air chỉ có hai thiết bị mô phỏng chuyến bay cho chiếc Boeing 737 cũ hơn.
Cơ trưởng Rama Noya của Sriwijaya Air (cũng là Chủ tịch Hiệp hội Phi công Indonesia) bày tỏ cảm giác kiểm soát kỳ lạ. Sau một tháng gián đoạn, máy bay quay trở lại. Chuyên gia hàng không Indonesia Gerry Soyatman cho biết: “Hiện tại, đây là mối quan tâm quốc gia.” Ông nói thêm rằng do đại dịch cắt giảm lương, tinh thần của phi hành đoàn cũng xuống thấp. Trước đại dịch Covid-19, Sriwijaya Air được thành lập năm 2003, chủ yếu khai thác các chuyến bay nội địa và hoạt động ở Đông Nam Á, nợ nần chồng chất. Mặc dù Sriwijaya Air có thành tích an toàn tốt và chưa từng xảy ra tai nạn chết người nhưng thỏa thuận với hãng hàng không khác để “tái khởi động” Sriwijaya Air đã thất bại.
Người phi công 54 tuổi trong hợp đồng nói rằng người tài xế tuổi này là một người “cứng đầu”. “Afwan là một phi công dày dặn kinh nghiệm. Tôi tin tưởng vào tài năng của anh ấy”, Koko Indra Perdana, cựu phi công của Hãng hàng không Sri Lankan, cho biết.
Định tuyến và nếm thử chiếc Boeing 737-500 của Sri Lankan Airlines đã biến mất khỏi radar lúc 1/9. Đồ họa: Agence France-Presse.
Tuy nhiên, các phi công làm việc cho các hãng hàng không giá rẻ (như Lion Air và Sriwijaya Air) đang phải chịu áp lực lái những chiếc máy bay mà bản thân họ cho là không đủ. An toàn liên quan đến làm việc quá sức, trả lương thấp hoặc nghi ngờ có sự lơ là của giám sát.
Mặc dù được xếp vào loại máy bay tốt nhưng không có bất kỳ sự cố nào trong bất kỳ hệ thống chính nào. Chiếc Boeing 737-500 mà Afwan bay hôm 9/1 đã được đưa vào sử dụng. Trong 26 năm, việc bảo dưỡng thường xuyên là bắt buộc để giữ máy bay trong tình trạng tốt nhất. .
Vì Sriwijaya Airlines chỉ đưa khoảng 1/4 số máy bay của mình vào hoạt động trong thời gian đại dịch, vì vậy trong quá khứn Mọi cảnh báo đều đã được xử lý, tức là một số kiểu máy bay Boeing 737 có thể cần được thử nghiệm để kiểm tra xem chúng có thể bị trục trặc khi sử dụng không thường xuyên hay không. Phi công Koko cho biết: “Chúng tôi đã không biết tình trạng của chiếc máy bay trong vài tháng.”
Trong sự hỗn loạn của ngành hàng không Indonesia, Chuyến bay SJ 182 đã cất cánh. 30 phút do trời mưa to. Cơ trưởng Afwan được tháp tùng trong buồng lái của Cảnh sát trưởng Diego Mamahit, người đã từng là phi công cấp cao của Sriwijaya Air trong gần sáu năm. Boeing 737 đang thực hiện tất cả các chuyến bay nội địa Indonesia. “Tôi cũng có thể nhìn thấy những thành phố xinh đẹp và tầm nhìn tuyệt đẹp ra nhiều hòn đảo của đất nước”, Mamahit viết trong hồ sơ LinkedIn của mình. Ngọc (theo New York Times)
