Nhiều vụ bê bối hàng không quốc gia ở Pakistan
Kể từ ngày 1 tháng 7, Hãng hàng không quốc tế Pakistan (PIA) đã đình chỉ hoạt động tại các quốc gia thành viên của Liên minh châu Âu (EU) trong ít nhất 6 tháng. Đây là đòn cuối cùng đối với hãng. Đó là sau một loạt vụ bê bối về tài chính và hiệu suất.
Trước vụ tai nạn 5/22 và các cuộc điều tra sau đó cho thấy nhiều phi công đã vượt qua bài kiểm tra giấy phép lái xe, PIA là một hãng hàng không khét tiếng với một chiếc máy bay lớn và quy trình kiểm soát chất lượng lỏng lẻo. Do tham nhũng hoặc cáo buộc sai lệch, lãnh đạo của ông thường thay đổi.
Một máy bay PIA sẽ hạ cánh tại sân bay Islamabad ở Pakistan vào tháng 2 năm 2007. Năm 2018, Tòa án Tối cao Pakistan đã miễn nhiệm Musharraf Rasool làm giám đốc điều hành. Do thiếu kinh nghiệm trong ngành hàng không, các giám sát viên của PIA đã không tuân thủ các tiêu chuẩn lao động. Người kế vị của Rasool, Bernd Hildenbrand, cũng bị sa thải vì những lý do tương tự như tội danh tham nhũng.
Arshad Malik, CEO hiện tại của PIA, là tướng của Không quân Pakistan. Ông bắt đầu vận hành hãng hàng không vào năm 2018, hy vọng sẽ khởi động lại và lấp đầy khoảng trống. Tuy nhiên, Tòa án Tối cao Pakistan gần đây đã đặt câu hỏi liệu quyết định bổ nhiệm Malik của Malik có hợp pháp hay không, ngay cả khi ông tiếp tục làm việc.
Mặc dù liên tục nỗ lực khôi phục PIA, các quan chức Pakistan cho biết ông vẫn mất khoảng 6 tỷ rupee (36 triệu đồng) để hiểu được tình hình tài chính “không đáy” của họ. Các nhà phê bình nói rằng nhiều phi công PIA thậm chí còn phản đối các quy tắc làm việc đại tu.
Vào ngày 24 tháng 6, Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Ghulam Sarwar Khan nói trong Quốc hội Pakistan về chuyến bay PIA PK 8303 ngày 22/5: “Cơ trưởng và phi công phụ không tập trung thảo luận về nCov Toàn bộ chủ đề. “Chiếc Airbus A320 cuối cùng bị rơi và phát nổ tại một khu dân cư ở thành phố Karachi, khiến 97 người thiệt mạng. -Minister Khan tiết lộ rằng 262 trong số 860 phi công làm việc cho Pakistan Airlines. Thuê một người xin giấy phép máy bay, nhưng thiếu năng lực. Theo báo cáo của mình, PIA đã tuyển dụng 141 phi công sử dụng bằng giả, chiếm một phần ba số phi công của họ.
Hệ thống kiểm tra giấy phép phi công Pakistan đã được sửa đổi vào năm 2012 và không đáp ứng các tiêu chuẩn quản lý. Thủ tục mới chỉ yêu cầu thí sinh vượt qua một số kỳ thi lý thuyết nhất định. Người ta nói rằng nhiều phi công cố gắng “bỏ qua luật pháp” bằng cách gian lận hoặc thuê người khác tự vệ.
Những vụ bê bối sai lầm đã khiến nhiều hãng hàng không trên thế giới đình chỉ phi công, kỹ sư và nhân viên ở Pakistan. Đinh Việt Thắng, Giám đốc Cục Hàng không Việt Nam, cho biết vào ngày 27 tháng 6 rằng 27 phi công Pakistan đã ngừng bay tại Việt Nam. Bộ cũng yêu cầu các phi công báo cáo về tiến trình cấp bằng của họ và sẽ làm việc với các quan chức Pakistan để xác định xem họ có sử dụng sản phẩm giả hay không. -Những phi công người Pakistan cũng nản lòng. Năm ngoái, nhiều người làm việc cho PIA đã cáo buộc hãng hàng không vi phạm các quy tắc an toàn, khiến phi công gặp nguy hiểm. Họ nói rằng do lịch trình bay không khoa học, phi công đã làm việc quá sức, thiếu ngủ và cảm thấy mệt mỏi.
Cựu nhân viên PIA Hamood Alam hiện làm việc cho một hãng hàng không khác ở Trung Đông. Ông nói rằng ông chưa bao giờ cảm thấy “xấu hổ, xấu hổ” và tức giận. Alam tiết lộ rằng nhiều phi công của PIA và các hãng hàng không quốc gia Pakistan. Quy trình và nguyên tắc hoạt động. “” Ngay cả khi đó là một phi công có trình độ, công chúng chỉ gặp phải tình huống này trong trường hợp xảy ra tai nạn thương tâm. Hạnh phúc thay, chúng tôi đã không gặp nhiều sự cố hơn “, ông Alam nói. Đề cập đến vụ tai nạn máy bay vào tháng Năm.
Hiện trường vụ tai nạn máy bay ở thành phố Karachi, Pakistan, 22/05 Ảnh: Reuters.
Các nhân viên PIA trước đó đã đánh giá vụ tai nạn gây ra bởi các vấn đề bắt nguồn từ xã hội, và giới thượng lưu và các tín đồ đầy đủ có thể trốn tránh mọi vấn đề. , Tất cả các quy tắc phải được người khác tôn trọng. ”
Ông chỉ ra rằng trên chuyến bay PK 8303, hai phi công đã nói về một vấn đề ngoài lề. Trong khi tuân thủ các quy tắc, khi máy bay dưới 3048 m, phi hành đoàn không nên trao đổi bất cứ điều gì hoặc trao đổi thông tin ngoại trừ thông tin liên quan. Tháp kiểm soát không lưu trao đổi bất cứ điều gì.Trên đường chạy – phe đối lập và các nhà phê bình chỉ trích chính phủ của Thủ tướng Imran Khan đã đối xử với cuộc khủng hoảng Pakistan với Lu và sự sỉ nhục. Chủ tịch đảng đối lập người dân đối lập Pakistan, ông Bilawal Bhutto Zardari, cho biết chính phủ đã đẩy trách nhiệm của phi công đối với đối với những kẻ bất tài của chính họ. công cộng. Tuyên bố của ông đã gây hoang mang cho cộng đồng quốc tế và hàng trăm người có nguy cơ mất việc. “Lãnh đạo Khan nên từ chức.
